En la revista “Todo es Historia “ Nº 160 extraemos el siguiente texto referido a los avisos ingeniosos que atrapaban compradores .de terrenos ”La fisonomía del Suburbio Porteño”
“Bastaba la presencia más o menos próxima del tranvía o del ferrocarril para que naciera el barrio anunciado con bombos y platillos por los rematadores esos “ sacerdotes del fuego ciudadano, los poetas más ardientes , más clarividentes de los tiempos futuros “ de la ciudad, de acuerdo a Juan José de Soiza Reilly.
También hay que decir que tranvías como el del Este Sudoeste , que cruzaba el Riachuelo por el viejo Puente de La Noria , que alcanzaría Villa Fiorito “ Un tranvía Olvidado “ , dejo de funcionar al no tener pasajeros que llevar, en 1914 , después de las inundaciones de 1911 y 1913, que afectaron al Partido de Lomas de Zamora.
Un aviso de 1873 , extraído por Ricardo M.Llames decía “Gran remate para pobres en las inmediaciones de los Mataderos nuevos, a pocas cuadras de Caseros .lunch, cerveza y tranvías gratis
Otro del año 1907 decía “Obreros, Dejad el conventillo y comprad un lote en La Floresta , o en cualquier otro paraje sano , si queréis la salud de vuestros hijos y deseáis vivir contentos “.
Como se vendían antes los terrenos, otros agregaban el obsequio al comprador de ladrillos para iniciar la construcción de viviendas.
Grandes y pequeñas propiedades se lotean
En el 1931, con base de $ 5 mensuales se subastaban terrenos de la vieja casa quinta de Vinelli ,interviene en la venta de Román Bravo y Cía. En la oportunidad se ponían en venta 30 lotes de esta propiedad.
Esta propiedad dejo su rastro, consistente en altas palmeras, que pueden ser vistas desde la Avenida Eva Perón.
En el mes de Agosto de ese mismo año se ponía a la venta 324 quintas, 24 manzanas de la casa quinta del Dr.Domingo Cabred, interviniendo la firma Furst Zapiola y Cía. Esta subasta da origen a la Villa Cabred , desapareciendo el viejo hipódromo del Jockey Club Lomas de Zamora , allá por el año 1927.
Esta propiedad también tiene rastros del viejo circo de las carreras, en dos calles cuya forma mantiene las curvas de la pista de turf.
Los Tranvías Eléctricos del Sud
Esta línea de tranvías competidora del Ferrocarril del Sud , en antaño funcionó entre 1908 / 1948 por la Avenida Hipólito Yrigoyen .La línea se construye en el año 1906. El 30 de Septiembre de 1908, llega a la localidad de Banfield , meses después alcanza Temperley pero nunca alcanzará el pueblo de Adrogué.
Pues el Ferrocarril del Sud , nunca lo autorizó.
La línea según una propuesta del ingeniero Pereira , se tenía pensado que cruzara la vía del Ferrocarril del Sud por Boedo- Fonrouge , ( antes Tacuarí ) doblara en Avenida Alsina , continuara por la Avenida Almirante Guillermo Brown con destino final Adrogué, pero como sabemos esto no ocurrió.
La energía eléctrica era proporcionada por la Compañía Alemana Transatlántica de Electricidad , cuya planta funcionaba en Dock Sud .
La edificación de esta planta de monumental arquitectura de marcado estilo europeo fue demolida, cuando debería de haberse preservado en su integridad, hoy formaría parte de nuestro “Patrimonio Industrial “.
La línea tranviaria sobre la Avenida contaba con 2 vías , pero ya en Lomas con una sola vía hasta su terminal en Temperley , con un desvío sobre la Avenida Meeks.
Los coches eléctricos de esta línea eran de construcción norteamericana muy pesados , cubrían unos 21 km en su recorrido.
En Lanús en donde hoy se ubica la Municipalidad, funcionaban los talleres de la línea, según se puede observar en antiguos planos. También antes de cruzar el Puente Bosch, en el barrio de Barracas tenía otra estación, cuya edificación de arquitectura llamativa databa del año 1911. Esta también desapareció al desaparecer el viejo garage de los colectivos de la empresa de transporte automotor T.A R.S.A ( Transportes Automotores Riachuelo S.A. ).
.La Compañía de Tranvías Eléctricos del Sud contaba con varios servicios
Los recorridos largos, los hacía las líneas 102 y 103 hasta Temperley
Los recorridos cortos, los hacia las líneas 104 y 105 desde Lanús.
Agregándose la 106 que unía Constitución, Plaza de Mayo con el Riachuelo.
El parque con contaba esta línea era de 75 unidades.
El último tranvía circuló el 19 de Mayo de 1948, dado que sobre parte de su trayecto se iban a levantar el pavimento, para ejecutar canalizaciones cloacales y pluviales además que un nuevo y necesario afirmado para una rápida comunicación con Capital Federal. El viejo camino databa de 1906.
Este tranvía terminaba en las inmediaciones donde también lo hacia el Tranvía de Temperley a la Villa Turdera , construido años después.
