Esta Gesta Histórica de Lomas, se escribió en la revista Lomas y su Gente en el año 2002/ 2003, por el historiador fallecido Don Juan L.Stoppini, el 21 de noviembre de 2005.
Fue miembro del Instituto Histórico Municipal de Lomas de Zamora.
El periodista, el amigo, el hombre, que tanto hizo por este pueblo de villa Galicia, y de Lomas , trabajador incansable en lo suyo, que fue el periodismo nacional y local, donde supieron de sus grandes notas inolvidables.Entre ellas, sus viajes como corresponsal de guerra en el conflicto de las Malvinas. El Milagro de los Andes, salvataje de los jóvenes uruguayos, aislados 71 días en la cordillera luego del accidente aéreo. Stoppini –junto a un colega de La 3ra de Chile participo del rescate y dio al mundo del caso “antropofagia”; o la nota realizada en la isla del Cerrito Argentino, Chaco, en el leprosario compartiendo sus vidas durante 30 días, realmente dramáticos.
Su paso por la radio y televisión, seria innumerable detallar todo su curriculun de este gran hombre, el amigo desinteresado con el prójimo.
Y ASI EN SU HOMENAJE VOLVEMOS A EDITAR EN ESTAS PAGINAS DE Lomas y su Gente los capítulos de la Gesta Histórica ,que mes tras mes irán apareciendo, por este medio.
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El 10 de setiembre de 1861 el gobierno crea el municipio de Lomas de Zamora y recién cuatro años mas tarde –(14 de agosto de 1865)-llega el primer tren a la zona.
No había llegado el tren –acontecimiento esperado con ansiedad –pero se discutía el negocio con los británicos, se habían hecho terraplenes y nivelado muchos sectores, y ya teníamos en la región la punta de rieles que avanzaba inexorablemente al sur .Por todo esto incluimos ahora este capitulo.
Después de largas tratativas entre el gobierno nacional y la empresa británica Ferrocarril del Sud , se llego a la fecha de grata recordación el 7 de marzo de 1864.
Ese día el presidente de la Nación, don Bartolomé Mitre llevando una carretilla con arena, cemento y cal y el gobernador de la provincia Don Mariano Saavedra (hijo del presidente de la Primera Junta de Gobierno) llevando una pala enfrentaron a otras autoridades y a la multitud que aplaudía.
Frank Parish, cónsul británico y director de la empresa ferroviaria tomó la pala sacando cemento de la carretilla y deposito la primera porción de material para la construcción de la cabecera ferroviaria Plaza Constitución.
el tendido de las paralelas de acero se hizo de inmediato.
la primera sección hasta Jeppener(77kms) .Quedo habilitada el 14 de agosto de 1865 ; la prolongación hasta chascomus se libro al trafico el 14 de diciembre de 1865.
Lomas de Zamora como muchas otras localidades comenzaron a progresar notoriamente .El ferrocarril ponía término a las diligencias y la comunicación con Buenos Aires era permanente “aunque lloviera a torrentes”.
Por aquellos años se habían construido once estaciones: Plaza Constitución, Barracas, Lomas de Zamora, Glew, San Vicente, Donselar, Ferrari, Jeppener, Facio, Gándara y Chascomús.
Se habían establecido dos servicios de ida y dos de regreso. De Buenos Aires, salía un tren a las 89 y llegaba a Chascomús a las 13:30: el otro partía a las 16 y arribaba a las 20.30.El regreso era alas 7.40 con llegada a Plaza Constitución a las 12.30y el ultimo servicio se hacia a las 15.40 para alcanzar la Capital a las 20.10.
Existían otros servicios entre constitución y Barracas.
La empresa contaba con 8 locomotoras que fueron bautizadas con los nombres de: Colon, Garay, Buenos Aires, Mitre, Bolívar, Chascomús, Saavedra, y Riestra.
Se habían librado al servicio 38 vagones con capacidad para 1420 pasajeros: 7 vagones para encomiendas: 75 vagones cubiertos para carga: 20 vagones para carga altos y 82 vagones para carga bajos.
En realidad la inauguración oficial del servicio tuvo lugar el 18 de diciembre de 1865 .La empresa invito a autoridades, banqueros, comerciantes y caracterizados vecinos para una excursión a Chascomús. El tren tirado por la locomotora “Colon” partió a las 89 y emprendió el regreso desde Chascomús a las 16,20 .El Convoy se detuvo en todas las estaciones y en cada una de ellas se hicieron brindis, participando las autoridades de cada lugar.
El diario “Correo del domingo” relato la romántica experiencia y señalo entre otras cosas, sobre Lomas de Zamora, se había dejado atrás el bello oasis que representan las chacras, las quintas, los jardines y los edificios diseminados en ese terreno tan pintoresco llamado “las Lomas de Zamora”, pasándose luego a un campo quemado en muchas partes y donde hasta el cardo se alza con dificultad del suelo endurecido por la seca…”.
Estaciones Y Barreras.
El ferrocarril impulso el crecimiento de los pueblos y se hizo necesario construir mas estaciones “Lomas de Zamora”(año 1865) en terrenos donado por el estanciero Enrique Green; “Temperley”(año 1871) donado por George Allison Temperley; “Llavallol” (año1884)construida por el ferrocarril Oeste y en recordación del funcionario Felipe Llavallol; “Turdera “ (año1909) donación de la tierra por las hermanas Tordera o Turdera, “Talleres” (año 1923) ,en tierra dispuesta por el F.C.Sud, estación llamada luego “Remedios De Escalada”; “Banfield”,(año 1873).
El ferrocarril dividió en dos, los pueblos, y los campos .Se hablaba de gente del Este y gente del Oeste .Esto se soluciono con pasos para sortear las vías .Como no existían automotores, los pasos a nivel estaban adecuados para el paso de carros, carretas y el ganado .Muchos años después, con la llegada de los automotores fue necesario instalar pasos con barreras .En 1929 quedaron instalados los primeros siete pasos a nivel del F.C del Sud en el partido de Lomas de Zamora.
Estos pasos comunicaban las siguientes calles; Uriarte –Malabia; Vieytes-Rincón; Las Heras –Gallo; Boedo-Fonrouge; Garibaldi-Cerrito;9 de julio- Av. Eva Perón(ex Pasco).
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